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¿eres novato? Consejos utiles sobre Mantenimiento
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 ¿eres novato? Consejos utiles sobre Mantenimiento |
Administrador Web DRC 
Registrado: 2008/4/22
Envíos: 5151
Desde: Santa Ursula - Tenerife
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NUNCA lavar la moto en caliente.
Los metales son frágiles frente a cambios bruscos de temperatura , pudiendo doblarse o quebrarse con facilidad.
Si tenemos unos discos de freno calientes , y les metemos agua fría ,el resultado es destemple , torcedura (Empenado) e incluso quebradura de los mismos.
Este efecto lo encontraremos no solo en discos , si no en cualquier pieza de la moto , como culata , bloque , escape , etc
No usar grasa de cadena sin adherencia.
Las cadenas de motocicleta , son sometidas a altas fuerzas centrifugas que expulsaran cualquier cuerpo adherido sobre ella que no este perfectamente pegado a la misma , pudiendo pringar de grasa la cubierta trasera y ser motivo de accidente.
Usar una grasa de cadena mala , siempre sera peor que usar la moto si engrase suficiente.
Las grasas para motocicleta tienen compuestos especialmente diseñados para ellas como pueden ser el teflón que pega la grasa a la misma sin desprenderse a altas velocidades.
Cambia las Cubiertas antes de gastarse completamente.
El compuesto de las cubiertas , aun siendo cubiertas mono compuestos es mas duro a medida que nos acercamos a la carcasa.
Por lo tanto , un neumático desgastado nunca tendrá la misma adherencia que el mismo nuevo.
Cámbialos cuando aun estamos en la parte de compuesto "utilizable" es mas aconsejable que aprovecharlos al máximo ...
Vas sobre 2 ruedas , NO 4, y tu vida depende de ello ... No intentes ahorrar en lo que No debes escatimar.
No te preocupes por si te sancionan por no llevarlas en estado optimo , preocúpate de si te caes por mal estado de las cubiertas , la cuantía de una reparación de la moto y consecuencias físicas que puede acarrear la misma.
Nunca Juegues a mecánico con las suspensiones.
Un error muy cotidiano de los usuarios de motocicletas con suspensiones regulables es meterse a "toquetearlas" sin saber lo que estan haciendo.
La regulación de una suspensión es tan tan compleja , que muchas casas de suspensiones , te hacen un cuestionario al comprar el mismo , como peso ,tipo de conducción , climatología etc , con los que taran la suspensión antes de enviártela.
La suspensión es una parte VITAL de la moto , que en su calidad y estado de conservación y regulación dependerá directamente de la seguridad y fiabilidad de conducción.
Contrariamente a los coches , donde podemos circular con suspensiones en mal estado , la suspensión de una moto tiene mucho que ver a la hora de trazar una curva.
Ante perdida de fluidos , o anomalía , es una pieza de la motocicleta con la que NO JUGAR , y merece el empleo de Dinero para tener en perfecto estado.
NUNCA tocar las regulaciones si no sabemos BIEN BIEN lo que estamos haciendo girando un simple tornillo.
Usa Aceite Especifico de motocicleta para tu motor.
Contrariamente a los motores de coches , los de motocicletas Modernas normalmente (Salvo algunos casos como en marcas como Ducati) llevan embragues bañados en aceite.
Este tipo de motores , necesitan aceites especiales con características y aditivos diseñados específicamente para este tipo de embragues.
Ademas , los motores de motocicletas deportivas ,llegan a unos regímenes de giro tan tan altos , que necesitan de otros aditivos especiales para lubrificar el motor con tan alto giro.Pensemos que un motor de moto puede llegar a mas de 17.000rpm , mientras que en un turismo normal , este régimen esta entre 4.500 y 7000rpm... Lógicamente , NO vale el mismo tipo de lubricante para uno u otro... y no te juegas lo mismo por un gripado de motor de coche como de moto...
El liquido de frenos NUNCA* Se rellena.
El circuito de frenos es un circuito cerrado que NO debe tener gasto o perdida de liquido por ningún lado.
Si no hemos tenido ninguna perdida , la bajada de nivel del mismo es debido al gasto de las pastillas de freno.
Digamos pues , que si estando las pastillas nuevas se pone el liquido al nivel máximo , el liquido ira bajando por el desgaste , avisando el nivel mínimo de la falta de pastillas.
Una vez se repongan las pastillas y se retrocedan los pistones de las pinzas , el liquido volverá a su nivel máximo.
Si hubiéramos rellenado liquido por bajar el nivel , nos encontraríamos que al poner las pastillas nuevas , el liquido retrocede y se desborda , levantando la pintura de todas las piezas que tocase ... para evitarlo deberíamos sacar el mismo con un utensilio como una jeringuilla.
Nunca se ha de rellenar para que nos sirva de acusador de desgaste maximo.
La presión de las Ruedas NO siempre es la que marca el fabricante.
Todos sabemos que en el basculante de la moto , normalmente viene una pegatina con las presiones recomendadas por el fabricante de la motocicleta para la cubierta delantera y trasera.
Estas presiones son EN un uso normal estando la cubierta en frió, pero todos sabemos que cuando el aire se calienta , ocupa mas volumen , haciendo el mismo efecto que en un globo aerostático.
Es por ello , que en circuito y uso racing , las presiones de las ruedas es mucho mas baja que en el uso en la calle.
NO es conveniente ni llevar las ruedas muy requintadas ni vacías , pero tenemos que tener en cuenta que en condiciones de mucho calor , cuando le vamos a dar caña a la cubierta cogiendo temperaturas altas , hay que vaciarla un poco para que no rebote demasiado por tener demasiada presión.
Ademas de esto , hay que tener en cuenta que si llevamos otro tipo de neumático que el de serie , este puede trabajar con otros parámetros de presión diferentes al indicado por el fabricante.
infórmate en tu mecánico o sitio de confianza sobre las presiones adecuadas de tu neumático , y ten en cuenta siempre que los días de mucho calor , debes vaciarla un poco mas de lo habitual.
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| »2010/1/27 5:46 |
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