Análisis HYOSUNG ÁGUILA GV650i 2007

Para comenzar a hablar de la Hyosung Águila Gv650i, tengo que reconocer que me ha sorprendido muy gratamente. Siempre pensé que seria una moto torpe, pesada y que me tendría que adaptar a ella y tendría que irle buscando las cosas buenas que tenia para poder enamorarme de ella.
Pues bien, bofetada pa’ empezar. El mismo día que me la presentaron, la mire y dije bueno, la estética de la moto esta muy bien. Tiene una línea muy parecida a la HD V-Rod. Un modelo largo de unos 2,5 mts. Dije:” bueno aquí duermo” Mirándola detenidamente, pues ya le vas viendo que tiene horquilla invertida. Una goma ancha detrás. Las llantas no son de radios, que son un coñazo para estarlos limpiando. Refrigeración liquida. Peso unos 200 kgs. Respaldar trasero como extra que nunca esta de mas…Marcador digital electrónico en una custom??? OH siiiii, siii!!!. Ya nunca mas me quedare sin gasolina por sorpresa ¡!!

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Doble freno de disco!! A diferencia de otras custom que llevan tambor detrás. Transmisión por correa, no cadena ni cardan. Motor bicilíndrico montado en V. Y fabricado o diseñado por Suzuki. Dícese que monta el mismo que la V-Strom, que es otra de las niñas mas deseadas en las carreteras mundiales.



Luego llega el momento de montarla, mmmm. Una gozada, vaya. Posición de pies adelantados. Espalda recta. Asiento confortable. Y pensaba: “coño, pues me queda bien la tía”.



Pero claro, llega el momento de la verdad…hay que arrancar esa moto. Hay que escuchar lo que nos cuenta la niña, es la hora de desnudarla y sentirla rugir. Y….sorpresa! Un sonido muy agradable, ronco pero sin molestar a los oídos como los monstruos de HD. Un sonido lo suficientemente ronco que satisface mi curiosidad por ella y definitivamente me dice: “ soy tuya!, móntame!”
Y claro, a una dama no se le hace esperar. El primer paseo, quitando que a la pobre me la tenían muy descuidada y nadie le había hecho las gomas (inflarlas), fue una toma de contacto total. Nada que comparar con mi anterior montura. Además de que el sonido se hace mas ronco y las explosiones las aprecias mejor….el empuje de la misma te convence para seguir exprimiéndola un poco más y más. Por lo que desde ese momento, sabia que me había enamorado nuevamente.



Ya no veía el momento de ver la moto en mi garaje. Ya solo me imagino en como poder personalizarla para hacerla mía y solo mía. La quiero someter a mí!!! Hasta que ya por fin ES MÍA ¡!!
Mi primera experiencia con mi amada, tuve el gusto de dárselo el día de la llegada de nuestro Alby a Tenerife. No aguantaba más dentro del garaje. Y nos fuimos dirección Candelaria. Con salida desde el Bohío y tras comprobación de los niveles de aire de la niña…comienza el acto.



Después de ponerla a tono muy lentamente, me dispongo a darle sus primeros calentones y….Ufff como tira!!!! Y es que 80cv ya se notan. A penas he metido unos cambios y sin darme cuenta ando en el carril izquierdo adelantando a todo el que se pone por delante. Y es que mi niña sigue pidiendo y es que le gusta que le den mucha caña. Noto que aunque la niña no dispone de “ visera ”, la verdad es que ando bien cubierto del aire. No se nota apenas la velocidad que vas alcanzando ya que cuando miras al marcador y ves un 1 un 6 y un 7 todos juntos…..acostumbrado a ir a 100-90 porque tope máximo de la anterior era apenas 130….pues claro, piensas…”bien niña, bien. Pero relájate un poco que las multas andan caras. Y los proxenetas de verde no perdonan una!”
El sonido en ese momento se puede definir de la siguiente manera:
Es un sonido al mas estilo custom autentico en esta moto.



El sonido escandaloso del bicilíndrico se asemeja a sus predecesoras americanas que iniciaron la estirpe o saga de las custom.
Llegado el momento de verla como se maneja en silueta y bajando hacia Caletillas por la carretera vieja, Se ve que su agilidad es muy buena. Los movimientos suaves e insinuantes deslumbran a cualquiera que la monta. Es una niña que apenas le pides y te demuestra su fuerza. Quizás un poco bruta, sin preliminares y segura de si misma.
El cambio parece muy suave y los rebotes no son muy fuertes. La frenada esta mas que aceptablemente bien. Al llevar doble disco igual frenas con el pie que con la mano que ella responde.



Los testigos luminosos están muy bien ubicados, de fácil localización y activación además de su gran visibilidad a pesar de tener unas dimensiones reducidas en comparación con otras motos del estilo custom.
En definitiva, se puede decir de este nuevo amor que cumple ampliamente en todos los aspectos y que a priori la relación calidad-precio es muy buena. Ya que en comparación con otros modelos japoneses, americanos o europeos, en lo que respecta a prestaciones, las mejora. Y en relación a su precio, lo mejora más ampliamente.
Y es que una niña de esta elegancia no se valora por el oído sino por el día a día de la misma.



Ficha técnica de la Hyosung Aquila GV650i
Hyosung Aquila GV650i
Fuente: Hyosung España.

Bastidor
Tipo de bastidor Tubular envolvente de acero
Pesos
Peso en seco (Kg.) 220
Dimensiones
Distancia entre ejes (mm) 1700
Altura del asiento (mm) 705
Distancia libre al suelo (mm) 160
Largo x ancho x alto (mm) 2430 x 840 x 1150
Ángulo de lanzamiento (º) 35º
Avance (mm) 165
Motor
Número de cilindros 2 a 90º
Diámetro x carrera (mm) 81,5 x 62
Refrigeración Agua
Cilindrada (cc) 647
Alimentación Inyección Electrónica
Distribución DOHC 8 válvulas
Relación de compresión 11,5:1
Potencia Max(CV/rpm) 80,3/9.000
Velocidad máxima(km/h) 195
Par máximo(kg x m/rpm) 6,7/7.250
Embrague Multidisco en baño de aceite
Transmisión secundaria Correa
Caja de cambios: 5 velocidades
(Relación total de cambio): 1ª: 13,83 2ª: 10,01 3ª: 7,76
4ª: 6,35 5ª: 5,40
Sistema de arranque Eléctrico
Parte ciclo
Rueda delantera 120/70-ZR18 59W Radial
Rueda trasera 180/55-ZR17 73W Radial
Suspensión delantera Horquilla invertida de 41 mm, 130 mm de recorrido
(regulación en compresión y retorno)
Suspensión trasera Dos amortiguadores, 67 mm de recorrido
(Regulación de precarga)
Freno (Delantero/Trasero) Doble disco(300 mm)/Disco (270 mm)
Capacidades
Depósito de gasolina (L)/Reserva 16/ ***
Sistema eléctrico
Tipo de encendido ECU
Capacidad de batería(V/Ah) 12V/12Ah(MF)
Instrumentación Pantalla digital VFD, Velocímetro digital, Cuentakilómetros digital con 2 parciales, Medidor de nivel de gasolina digital, Reloj horario digital, Chivato de avería de inyección
Equipamiento Maneta de freno regulable, Luces de emergencia, Interruptor de caballete lateral, Interruptor parada de emergencia, Interruptor paro de emergencia, Reposapiés regulables, Juego de herramientas


Edicion : Victor Gutierrez (Vitito9)
Fotografias : Orlando Afonso (DRC)